Вилка детского велосипеда
Перейти в каталог велосипедных вилок
Вилка — обязательная составляющая любого велосипеда. С её помощью переднее колесо прикрепляется к раме и происходит управление движением.
Велосипедные вилки могут быть жёсткими или амортизационными. Жёсткие устанавливаются, в основном, на шоссейниках и на самых простых моделях велосипедов, хотя в последнее время тенденция такова, что даже ненавороченные байки снабжаются передним амортизатором (особенно это касается горных велосипедов и гибридов).
Сегодня на рынке огромное количество амортизационных вилок для велосипедов. Они различаются жесткостью, технологиями, качеством, в конце концов. Как во всём этом не запутаться и так ли на самом деле вам необходима передняя амортизация? Давайте разбираться.
Для чего нужна вилка с амортизацией?
Дороги в нашей стране с каждым годом становятся лучше, но всё-таки они очень далеки от идеала. Плюс поребрики-бордюры, плюс лежачие полицейские, а ещё внезапно появляющиеся камни (и кто только их разбрасывает?), а ещё ямы, и неровности, и корни деревьев… В результате велосипедиста в пути немного потряхивает. Нагрузка на руки, и без того не всегда привычная, возрастает с каждой кочкой. Для того, чтобы снизить эту нагрузку и повысить уровень комфорта при катании, и ставится передняя амортизация на велосипед. Удары и вибрации поглощаются вилкой и нам становится немного проще и приятнее кататься.
Таким образом защищаются не только верхние конечности велосипедиста, но и вся передняя половина байка. Важные узлы прослужат дольше, если их меньше трясти в дороге.
С амортизацией снижается эффект торможения от всяческих неровностей, а сам велосипед становится более управляемым на трассах с неидеально ровным покрытием.
Итого мы можем выделить три главных плюса вилок с амортизатором:
+ Снижение нагрузки на руки
+ Снижение ударно-вибрационной нагрузки на узлы велосипеда
+ Повышение скорости и хорошая управляемость на пересечённой местности или неровной трассе
Минусы тоже есть. Например, на ровной дороге или при езде в гору вам придётся приложить гораздо больше усилий для разгона. К тому же велосипедные вилки с амортизацией весят несколько больше своих жёстких собратьев, и иногда это «несколько» выражается в 1-2 килограммах. Но сегодня, во-первых, практически все производители устанавливают на свои вилки регулировку хода (такой специальный рычажок — повернул его и вилка стала жёстче или замерла на месте), что убирает первый минус. А вес… ну, для дорогих моделей этот вопрос не очень актуален, их делают достаточно лёгкими. А модели попроще устанавливаются, соответственно, и на байки попроще, где плюс-минус два кило особой роли играть не будут.
Строение велосипедной вилки
Как и любой другой востребованный механизм, велосипедная вилка постоянно совершенствуется и дополняется. Если в начале века она состояла всего из одной цельной части, то сейчас вилки составляются из десятков различных деталей. О строении вилок можно писать диссертации, так много там всего полезного и интересного. Но в этой статье мы расскажем пока что только об основных её элементах.
Любая вилка начинается там, где заканчивается рулевая колонка. Сверху, на короне, обычно устанавливаются рычаги регулировок (изменение жесткости хода и его блокировка). Дальше по бокам — внутренние трубы — за счёт их колебаний и происходит амортизация. Чтобы избежать попадания грязи внутрь механизма, снизу от внутренних труб обычно присутствуют манжеты или пыльники. Под пыльниками спрятаны сальники — специальные прокладки из пористого материала, убирающие излишки смазки внутри вилки и «размазывающие» её равномерно по верхней части труб.
Те две колонки, куда погружаются ноги внутренних трубок, называются штаны. Сверху они соединяются перекладиной — гориллой. Она даёт дополнительную прочность конструкции. В штанах спрятано всё самое ценное: амортизатор и демпфер. Амортизатор принимает на себя основную нагрузку, а демпфер, являясь его составной частью, гасит мелкие неровности и вибрации. Снаружи на штанах размещаются крепления для тормозов и колеса.
Длина хода вилки
Чем больше впереди ям, камней и других препятствий, тем больше должна быть длина хода на велосипедной вилке. Для сити-байков и гибридов хватит и 25-40 мм хода. Такой диапазон вполне сносно нейтрализует удары и вибрации, которые могут возникнуть в городских или парковых условиях и при этом не будет сильно скрадывать скорость передвижения.
Ход 75-100 мм подойдёт для туристических маршрутов, кросс-кантрийных заездов и активного катания. Это «золотая середина» для любых МТБ.
Длинноходные вилки (120-300 мм) устанавливаются на велики, где есть ещё и задняя амортизация. Такой ход нужен при занятиях даунхиллом или экстремальных покатушек в горах.
Типы велосипедных вилок
Самый недорогой тип вилок — пружинные. Амортизация не самая чувствительная и, прямо скажем, не самая мягкая. У неизвестных производителей часто заявленный ход сильно отличается от фактического, у более-менее известных с этим порядок. Изнашивается пружинная вилка довольно быстро, после чего её ждут две крайности: либо полное одеревенение, либо слишком мягкий ход. Подойдёт для обычных покатушек по городу и пригородам.
Пружинно-эластомерные вилки для велосипедов стоят несильно дороже. Внутри присутствуют эластомеры (резиновые элементы), помогающие пружине гасить удар и не слишком быстро разжиматься обратно. Главный минус эластомерных вилок состоит в том, что они легко замерзают и разрушаются при низких температурах, то есть зимой на велике с такой вилкой лучше не кататься.
Оптимальный вариант для начинающего велосипедиста.
Воздушные вилки — хороший вариант для неэкстремального катания. Вместо пружины внутрь накачивается воздух, он же выполняет роль гасящего элемента. Воздушные вилки достаточно лёгкие, за что их и ценят велосипедисты. Правда, при сильных нагрузках могут пропускать через манжеты воздух, а небольшие неровности и кочки, поговаривают, вовсе иногда не замечают.
Масляно-воздушные вилки — основную работу выполняет воздух, а масляный картридж гасит вибрации и небольшие неровности на трассе. Достаточно долговечны и не чувствительны к перепадам температур, но приходится постоянно следить за давлением в картридже.
Масляно-пружинные вилки, в отличие от остальных пружинных, могут похвастаться отличным качеством и долговечностью. Удары гасит немного хуже, чем воздушные собратья, но зато может выдержать нереальные нагрузки. Как правило, масляно-пружинные вилки входят в топовый сегмент, стоят дорого, выбираются райдерами опытными. Эта разновидность вилок лучше всего подходит именно для экстремального катания.
Покупая вилку для своего велосипеда, обратите также внимание на производителя. Самые известные — RockShox, Marzocchi, Manitou, RST и SR SunTour. Будьте внимательны при покупке, так как иногда можно встретить экземпляры, где логотип и название фирмы очень похожи на популярные бренды, а на деле вилка оказывается китайской подделкой. К счастью, таких инцидентов не наблюдается в специализированных магазинах.
Уход за вилкой
Современные велосипедные вилки настолько хороши, что даже не требуют какого-то особого ухода. Ну, разве что следить за состоянием пыльников на недорогих эластомерных моделях.
Пыльники — штука вообще странная. С одной стороны, они как бы защищают от грязи. С другой, если уж грязь попала внутрь — всё, ничем её оттуда не выманишь. Так что не будет лишним иногда заглядывать внутрь вилки. Если пыльники прохудились, не латайте их, а просто снимайте посредством разрезания и выкидывайте.
На дорогих моделях пыльников вообще нет, так что после особо грязных заездов рекомендуем протереть вилку тряпочкой. А, ну и следите за состоянием сальников.
Если вдруг ваша вилка захворала (потеряла ход, стала слишком мягкой, заскрипела нечеловеческим голосом), то тут у вас два варианта: либо купить новую (если старая была недорогой и использовалась длительное время, то, скорее всего, она просто отслужила своё), либо сдать свою любимицу на переборку в веломастерскую.
Мягкой вам амортизации и удачи на дорогах!
