Сцепное устройство для велосипеда
Собственно, на вопрос, «зачем нужен велоприцеп», ответить очень легко. Он необходим для перевозки. А вот чего — грузов, сумки, ребёнка или взрослого пассажира — отдельный вопрос.
Сейчас чаще всего можно встретить материалы о туристах с дополнительными тележками, но это далеко не единственное их применение. Ведь существует множество, зачастую самодельных, грузовых изделий, а рынку небольших детских «домиков» на колёсах ещё предстоит вырасти. Серьёзная «угроза» разнообразию промышленных моделей — это традиция механиков изготавливать подобные аксессуары своими руками.
Во многих случаях он просто необходим — ведь на раму велосипеда редко можно безопасно взвалить 20-30 дополнительных, относительно райдера, килограмм, а уж про крупногабаритные грузы можно забыть. Правда, если у вас неспециализированный грузовой велосипед, но о них — в другой статье.
Виды велоприцепов
Как уже было сказано, существует несколько видов велоприцепов. От вида зависит его конструкция, материалы и стиль использования. Специализированные производители сосредотачиваются на одном модельном ряде, например, только на детских типах, а производители, у которых прицепы — лишь один из типов продукции, как, например, topeak, выпускают во всех линейках по 1-2 модели.
Есть и уникальные модели, например, сделанные по аналогии с мотоциклетными, боковые прицепы — необычные и тяжёлые в эксплуатации, но любимые журналистами и некоторыми звёздами. Самые же необычные модели — это самодельные изделия, форму и вид которых невозможно предугадать, даже если создавались они не передовым дизайнером, а обычным деревенским механиком. Чертежи, как сложных фабричных изделий, так и сделанных с умом самоделок, можно найти в интернете.
Детские
Детский велоприцеп используется, как это можно предположить из названия, для перевозки детей. На самом деле, в этом классе есть два подкласса:
- трейлер — закрытая «кабина», в которой ребёнок едет как полноценный пассажир, защищённый от внешнего мира рамками и тканью;
- полуприцепы — детские модели, представляющие собой полноценный велосипед, рама которого продолжается вперёд и превращается в дышло, так что ребёнок, чувствуя себя настоящим велосипедистом, держится сам и получает намного больше удовольствия.
Несмотря на обилие интересных моделей, широкого распространения велоприцепы для детей пока и не получили, да и вряд ли получат, ведь кроме, действительно, большого веса, главный минус таких конструкций в том, что ребёнок практически не защищён от внешних воздействий. Он остаётся позади велосипедиста без присмотра, что очень опасно.
Грузовые
Грузовые велоприцепы — скорее всего, самый распространённый тип велоприцепов, правда, не столь популярный в магазинах и интернете. Дело в том, что грузы на велосипедах перевозят постоянно, но обычно это происходит в деревнях и странах третьего мира, где большинство потенциальных покупателей изготавливают велоприцеп своими руками.
Тем не менее, на рынке есть интересные модели грузовых прицепов. Несмотря на простоту, прицеп позволяет увезти до 80-100 килограмм негабаритного груза, что может предложить не каждая машина, а уж о простоте и надёжности конструкции нечего и говорить. Примером «старого доброго» изделия может служить велоприцеп «Пчёлка», выпускаемый в Саранске уже много десятилетий.
Туристические
Звёзды дальних велопоходов — лёгкие и высокотехнологичные велоприцепы для туристов. Фактически, это те же самые грузовые модели, правда, с некоторыми доработками:
- резко облегчённая конструкция;
- легко монтируемая сцепка;
- надёжные компоненты.
Выделяют несколько направлений по конструкциям туристических вело прицепов:
- «Дополнительное колесо» — достаточно молодой вариант компоновки, когда устройство представляет собой колесо, над которым крепится рама, подобная багажнику. При минимальном весе такая конструкция позволяет перевозить большой вес в стандартных велосипедных сумках, добиваясь эффектной унификации аксессуаров.
- «Площадка» — туристический аналог грузового велосипедного прицепа, плоская площадка с рамками и креплениями для складывания любого груза, обычно — рюкзаков и сумок. Почти всегда поставляется в комплекте с кожухами и тентами для защиты груза от воды и грязи на дорогах.
- Подвес — специальная рамка, на которую подвешиваются ёмкости, рюкзаки, дополнительные сумки. Обычно является частью комплекта из специализированного рюкзака и велоприцепа для него же.
Туристические велоприцепы очень легки, манёвренны и набирают сейчас большую популярность, ведь с ними дальние поездки становятся намного удобнее, чем с тяжёлыми «велоштанами» или со всем весом за собственными плечами. В данном классе редко можно встретить самодельные прицепы.
Плюсы и минусы
Велоприцепы не стали, да и не станут, пожалуй, стандартом для каждого райдера, поэтому особенно важно понимать, как сделать выбор между прицепом и другими способами перевозки грузов. В этом поможет знание конструкции и поведения этих механизмов на дороге.
Особенности конструкции
Стандартный набор элементов конструкции:
- Сцепное устройство — то, чем крепится прицеп на велосипед. Выделяют три типа сцепных устройств:
- под гайку — на ось заднего колеса велосипеда;
- под седло — при специальной длинной тяге (дышло) крепление устанавливается на подсидельный штырь. Достаточно опасно, так как сильно влияет на равновесие райдера;
- за раму — на задний треугольник рамы устанавливаются специальные зажимы, к которым и цепляется весь механизм.
- Тяга — она же дышло, изогнутая или прямая труба, заканчивающаяся сцепным устройством.
- Платформа — основная часть, на которой размещаются вещи. В зависимости от типа и назначения, может быть трейлером, подвесной решёткой или иной конструкцией.
- Ходовая часть и колёса — опять же, зависят от конструкции, но отвечают за то, как двигается велоприцеп.
Бывают и дополнительные детали прицепов для велосипедов, например, средства поворота, световая индикация, дополнительные тормоза и даже электродвигатели, передающие силу энергии движения велосипеду.
Динамика на дороге
Главное на велосипеде — безопасность, а она зависит от того, как велосипедист двигается, и от его заметности.
На заметность влияет удлинение всего движущегося объекта — с иными конструкциями это ещё одна длина велосипеда, болтающаяся сзади практически без контроля. Для того чтобы увеличить заметность сцепки, на площадку и колёса устанавливают дополнительные фары, светоотражающие полосы и делают кожухи из ярких материалов.
На физику движения прицеп для велосипеда тоже влияет достаточно сильно:
- Радиус поворота должен быть увеличен — велосипед с прицепом вдвое длиннее.
- Силы расходуются на порядок быстрее, особенно замедляется набор скорости в горку, усилий поглощается намного больше — это может сделать передвижение весьма затруднительным.
- Торможение так же затрудняется, и на некоторых прицепах даже пытаются установить дополнительные тормоза.
- Габариты прицепа могут мешать передвижению по узким обочинам и тротуарам.
- Прицепы не предназначены для движения по пересечённой местности — с грузом они просто увязают и не дают двигаться дальше.
Заключение
Велоприцеп — не обязательный аксессуар, но часто используется, когда на самом деле нужен: в дальних туристических заездах и при перевозке громоздких и тяжёлых вещей. Далеко обходя по эксплуатационным качествам багажники и специализированные сумки, прицеп к велосипеду может стать лучшим другом велосипедиста, правда, за достаточно внушительную цену. Из-за редкости изделия и небольших партий цены на прицепы остаются весьма высокими.
