Главная » Ниппель для спицы велосипеда

Ниппель для спицы велосипеда

Спицы колеса велосипеда

У спиц колеса велосипеда несколько задач:

— Во-первых они соединяют втулки с ободом;

— Во-вторых они должны обеспечивать хорошую жесткость и надежность колеса;

— В третьих, благодаря своей упругости, они создают дополнительную амортизацию и равномерно распределяют нагрузку по всему ободу.

Обычно спиц в колесе горного велосипеда 32 или 36 штук, их количество зависит от назначения колеса и вида спицевого набора. Иногда бывает и меньшее количество спиц. На гибридные и городские велосипеды обычно устанавливают 36 спиц. На тандемах спиц может быть даже до 40 или 48! А на шоссейных велосипедах 32, 28, 24. Снижением количества спиц достигают общее снижение веса велосипеда, в том числе, вращающихся масс колеса, а это очень важно для езды с частыми изменениями скорости движения.

Конструкция спицы велосипеда представляет собой тонкий стержень, загнутый и расклепанный на одном конце и с резьбой на другом. К ободу спица крепится специальной гайкой (ниппелем). Спицы велосипеда имеют разный диаметр, подбирать который нужно в зависимости от размеров втулки, диаметра обода и типа спицевого набора. У стандартных спиц диаметр от 1,6 до 2,3 мм.

По способу изготовления они разделяются на катанные и тянутые. Катаные спицы имеют одинаковую толщину по всей длине. Толщина тянутой спицы в середине меньше, чем по краям, за счет этого уменьшается ее вес. От разной толщины по краям и в середине спицы не ухудшается ее прочность потому, что большая нагрузка приходится на место крепления спицы к ободу, а не на середину. Зато у тянутой спицы увеличена эластичность и упругость за счет уменьшения ширины сечения в середине. Как следствие, амортизационные свойства таких спиц выше. Однако и стоимость тянутых спиц больше чем катанных. Так же существуют лезвиеобразные спицы велосипеда, у них кованная центральная часть и форма в виде лезвия. Механические свойства и аэродинамика у них значительно выше других видов спиц велосипеда.

Спицы велосипеда изготавливают из высоколегированной стали, титановых сплавов, конструкционной стали. Также велосипедные спицы делают из карбона, но они очень хрупкие и, следовательно, опасны.

Резьбу на спицу велосипеда либо нарезают либо накатывают. При втором способе изготовления диаметр стержня спицы несколько меньше диаметра резьбы. Спицы с накатанной резьбой более прочные чем с нарезной, но спицы с накатанной резьбой стоят дороже, так как их сложнее производить.

Гайки, которыми велосипедная спица крепится к ободу колеса, называются ниппели. У них грибовидная форма и они имеют прорезь под отвертку с одной стороны и грани под ключ с другой. Их производят из стали, бронзы и алюминия. Самые дешевые и наименее качественные ниппеля из стали. Бронзовые ниппеля ставят на титановые спицы, резьба на них очень гладкая, к тому же бронза практически не подвержена коррозии. Алюминиевые ниппеля довольно надежные и имеют небольшой вес. Однако при их использовании нужно учесть тот факт, что если ставить их на обода с алюминиевыми пистонами в месте соединения алюминиевых ниппеля и пистона может произойти химическая сварка.

При установке велосипедных спиц нужно следить за их оптимальным натяжением, так как при слабом натяжении может произойти поломка спицы в зоне головки. Это происходит из-за заметного изменения нагрузки при вращении колеса и возникает усталостное разрушение материала велосипедной спицы. Если длина спицы подобрана неправильно, то также может произойти поломка в резьбовой части или спица вырывается из ниппеля.